なんともアメリカぢんらしいハイブリッドカー

リンク: 荷台全部を使って豪快にジェットエンジンを搭載したハイブリッドトラック - GIGAZINE.

環境に易しいなんてことは絶対ありえませんが(笑)、これもハイブリッドといえばそうなんでしょう。
パラレル式？(笑)

遂に売るのか？！＞LF-A

国産車で3750万円って、色んな意味で凄いね。
NSXが発売されたときは「800万円～～～～！！」って思ったけど、今やそのくらいの価格はフツーの高級車の相場になった気がする。
とすると、いずれ他メーカーからも3000万円クラスの高級車がいくつも出るようになるのかなぁ？

レース好きとしては、これがいつスーパーGTに出てくるのか、ということにどうしても注目してしまうけど、このスペックだったらFIA-GTもアリかなぁと思えてくる。
世界の桧舞台でニッサンGT-Rと対決！てのも面白そうだね。

ところで豊田社長の強調する「味」ってどういうものなんですかぁ？

おめでとう!!ダリオ！インディカムバックは大正解だったね！そして来季は琢磨参戦か？！

リンク: IndyCar.com.
今朝行われたインディカーシリーズ最終戦、ホームステッドは１スティント５０周とピットストップを引っ張る作戦に出たダリオ・フランキッティが勝利。
ライアン・ブリスコー、スコット･ディクソンとの三つ巴バトルは同時にチャンピオン争いそのものであったが、見事に両方を制し、自身２度目のシリーズチャンピオンを獲得した。
同時にこのレースは、一度もイエローこーションの出ない初めてのインディカーレースだったらしい。そのことがダリオと、後の二人の明暗を分けた格好だ。

　いや～やったねダリオ！
一昨年初めてのインディカー王者となり、昨年はサム･ホーニッシュJrとともにNASCARに転向したけど、これが苦戦の連続。慣れ親しんだシングルシーターと、独自の進化を遂げたストックカーでは全く勝手が違ったみたい。おまけにシーズン半ばにはシートを失う始末。
でもチームオーナーのチップ・ガナッシ親分はダリオを見放したわけじゃなかった。
「ストックカーには向いてないけど、ドライバーとして駄目ってことじゃない」と思っただけ。
その証拠にシーズン終盤にはNASCARと同じチップ・ガナッシ・レーシングからインディカーにカムバック。
今季は序盤からポイントランキング上位に名を連ね、年間５勝の大活躍。そして見事２度目のタイトルを復帰初年度に獲得！というわけだ。

今回のレースも最後までハラハラしっぱなしだったね。スピードではブリスコーやディクソンに分があったし、現地のリポートじゃ１９８周で燃料がなくなる、って言ってたからねぇ。
（燃費計算した奴、でてこい！(^^;）

今年は残念ながら見に行かなかったインディ・ジャパンだけど、来年はなんとしても行きたくなった。
それにGAORAの中継で最後のほうにちょっと気になることをいってたし。
はっきり名前は言わなかったけど、それって佐藤琢磨のインディ参戦、ってことですよね？＞松田秀士さん(^-^)

でも武藤のほうはシート大丈夫なのかなぁ................

今年のF1日本GPで鈴鹿は観客にそっぽを向かれた。それは疑いようのない事実

リンク: 日本GP観客数、前回を大幅に下回る: FMotorsports F1.

去年の富士は出血覚悟で至れり尽くせりな環境を観客に提供し、実に快適なレースだったのだが、それを「観客大幅減のお陰」と切って捨てたくせに、今回は
「善戦したといえそう」
ですか。
へぇ～

違うでしょ

今回の鈴鹿は客にそっぽをむかれたんですよ。

1987年から全部見に行ってるけど、現地の雰囲気は今までで最低でしたよ。
ブーム以前の87年でさえ入手困難だったグランドスタンドも、常設スタンドが出来るまでは殺気立った観客が熾烈な席獲り合戦を繰り広げた2コーナー先の斜面も（今のC1、C2。個人的には今でもF席って言われたほうがしっくりくる）、決勝が始まっても空席だらけ。
以前はスタンドの柵をびっしり埋めていた応援旗も数えるほど。
こんなこと今まで一度だってなかったよ。バブルが弾けた直後でさえもね。

だいたい鈴鹿のF1でチケットが売れ残ったのって、岡山との年2回開催になった94年が初めてじゃないかな？
あの年、初めて僕の元に「当選しました」って葉書が届いたもの。ただし自由席だったけど。
95年になるとそれに阪神大震災のダメージが加わり、しかも岡山は鈴鹿の直前の週という最悪の条件。
さすがに指定席も楽勝で購入できたね。
来場者限定で翌年の先行予約ができる、ってシステムも確かこの頃できたのだったと思う。

それでも東コースのスタンドで1ブロック丸々空席、なんてことはなかったでしょ。

引用記事を書いた人は勿論、開催した鈴鹿サーキットも、この事実から目をそらしたら駄目でしょう。
原因は不況そのものじゃない。
そういう状況に対応したチケットの売り方をしてこなかったこと、それに尽きる。

だいたいなんでこのご時世に駐車場3倍値上げなのよ？
4万円しなかったシケイン席がなんで5万8000円なわけ？
常設スタンド作るのにいくらかかったか、なんて関係ないよ。仮設だろうと常設だろうと観客から見える景色は同じなんだからさ。
何もかもが高すぎたんだよ。みんなが収入が減って大変だ、って言ってるこのご時世にさ。
それは、発売直後に安い席から売切れてった事を見ても明らか。
今までだったらグラスタ、2コーナー、シケインの順でしょ、売り切れるのは。
最初に逆バンクや130Rが完売なんて異常だって。その時点で何か手を打つべきだったんだよ。

全席指定、ってのも色々事情はあったんでしょう。
でも、だからといってスタンド以外の場所の殆どを観戦「禁止」にすることはないでしょ。
21回もF1開催してりゃ、常連客にはそれぞれ「お気に入りの場所」ってもんがある。
それをいちいち指図なんかされたくないんだよ。

開催概要発表の時点でこれだけの火種があったんだ。僕も発言できる場でできる範囲のことは言ってきた。それでも誰も耳、貸さなかったでしょう？
「F1だから大丈夫」くらいに思ってたでしょう？
「鈴鹿だから」って思ってたでしょう？

要するに観客のこと舐めてたんだよ。
そっぽを向かれたんだよ。
その事実を謙虚に受け止められない限り、来年も同じことが続くよきっと。

だから来年からはもうちょっとファンの声に耳を傾けて欲しい。誘導尋問じみたアンケートで世論を捏造するんじゃなくてね(笑)

とりあえずあの嫌らしい目隠しは止めてね。今年のEXビューエリアごときじゃ質もキャパシティも全然足りてないんだからね。

追伸：
＞また今回もレース後の観客の感想は好ましいものが目立った。

あたりまえでしょ、混雑がなかったんだから(笑)
現地で見てる人間からすれば、動員数が少なければ少ないほど快適に決まってるじゃん。

鈴鹿のシケイン席に行ってきた

今回の改修工事で個人的に一番気になってた、シケインの新設スタンドが漸く完成したというので行ってみた。

真ん中へんのブロックから130R方向を見たところ。
ダンロップ-デグナー1個めまでと130R-シケインが一望に見渡せる。
特に130R方向の視界がかなり改善されている。

正面。

小さいけど、富士みたいな電光掲示板が付いた。
これはサーキットビジョンのこない国内レースなんかで便利だと思う。

最終コーナー方向。
1-2コーナー～S字1個目、ダンロップ立ち上がりが見える。
最終コーナーよりのブロックならホームストレートからスタートシグナルまで見渡せる。

ここは一番130Rよりのブロック。
最終コーナー～S字は見えなくなるけど、130Rを立ち上がってシケインに飛び込むまでの白熱のバトルを間近で堪能できる。
ただあのADVAN看板はちょっと邪魔だなぁ。改修前からそうなんだけどね。

行ってみて思ったのは、「これってF1のときの仮設スタンドをそのまんまコンクリートで作ったようなもんじゃん」ってこと。

これをF1以外のイベントで楽しめるのは非常に喜ばしいことだけど（特に二輪は絶対オススメ！）、F1に関しては2万円も値上げするほどの値打ちはないと思った。
あんなに高い金を取るんだったら、せめて屋根ぐらいつければよかったのに。

ちなみにスタンドの真下は通路になっているので、雨の時や陽射しの強いときにはそこで休憩することも出来る。
ただしコースは全然見えないので観戦には使えないけど。

Ｆ１やらないんだったら元の富士に戻してよ！＞トヨタさん

リンク: 富士スピードウェイの日本GP、正式に開催断念: FMotorsports F1.

以前から色んなメディアで報じられていたけど、とうとう正式発表。

「断腸の思い」とか
「新たなレースやイベントを企画・開催し、モータースポーツのさらなる発展のために一層努力してまいります」とか言われても、
なんか空々しい気がしてならない。

正直なところ「厄介ごとから開放されてほっとした」んじゃないの？＞現経営陣

世界規模の経済不況による業績不振、を原因に挙げてるけど、それはトヨタの都合であって内需中心のサーキット経営がどんだけ影響を受けてるのか大いに疑問。
だいたい、金融破たんだ派遣切りだって騒いでたときはシーズンオフだったろうに。
まぁ今シーズンに入ってから国内レースの２デイ化やテストの自粛で専有走行の収入は確かに減ってるだろう。
でも、それは話が別じゃないかと思うんだよね。Ｆ１開催単体で黒字収支になってさえいればね。

結局のところ、去年みたいなやりかたでは赤字が避けられないってことなんでしょ。

だったら、鈴鹿みたいに、場内で面倒見れる分の駐車券だけ売って、あとは知らん顔してりゃいいのに(笑)

「お客様にご満足いただけるＦ１日本グランプリの開催継続」とか、そんなの誰も頼んでないっつうの。
あなたたちは只、レースだけを粛々とやってくれればいいんであって、駐車場とか交通手段の確保なんか、観客自身が自分でなんとかすりゃいいのよ。
周辺の自治体も、本当に地元にお金を落として欲しいんだったら、年に三日ぐらいの大渋滞は我慢すりゃよかったんじゃん。
地方の祭りや花火大会だって、１０万人以上動員するようなものは毎回道路や交通機関はしっちゃかめっちゃかになるものだろ。死人が出ちゃうことだってあるじゃん。
それでも滅多に裁判沙汰になんかならないよね。だって、そこに見に行ったのも、車を使ったのも、観客自身の判断だから。それに関して主催者はなんの約束もしてないから。

結局、変に至れり尽くせりのイベントを目指したから袋小路に嵌っただけじゃん。
要するに「判ってなかった」んだよ、熱心な観客は渋滞も混雑も織り込み済みで来るんだってことを。
そのせいで、その覚悟も準備も出来てない「判ってない客」を呼び寄せてしまって、余計混乱してしまった。今裁判やってるやつの言い分なんて「そんなの自分で事前に対処する方法がいくらでもあったろ」って思うんだよな。

結局のところ、そういう最小規模でＦ１を開催する熱意や覚悟を、現経営陣は持ってない、ってことなんでしょう。

前社長の島田さんだったら、こういう結論にはならなかったと思う。
大改修に入る前の富士スピードウェイは、昔の雰囲気を尊重しながら新しいことにも取り組んでて、とても気持ちよく観戦できたもの。
それが、工事が終わった途端に「今までのことは全部否定」になっちゃって、全くの新設サーキットみたいになった。売店の業者も全部入れ替わって。

昔の富士のよさって、鈴鹿よりもユルいとこだったと僕は思うんだよね。

コース脇にクルマ横付けにして、バーベキューしながら観戦しても許された雰囲気。
何十年もそこで焼きそばを売ってたおばちゃん。
お気に入りの土手の斜面にあわせて後ろ足を切った富士専用（厳密には１コーナー仕様）の椅子やテーブルを造って持ってくる常連客。

そういうものが醸しだしていた「昔ながらの富士」を全部ぶっ壊して今があるわけだけど、それでも昔を知る観客は「Ｆ１やるために必要だったんだ」って無理やり納得してたと思うんだよ。
こうでもしないとＦ１は開催できない、そういう時代になったんだと半ば諦めて、ね。

だけどＦ１やらないんだったら話は別だ。
ＦポンとＧＴとＳ耐だけのサーキットに戻るというんなら、またもとの姿に戻して欲しい。
もう作ってしまったコースや建物を取り壊せとは言わないけど、１コーナーでセコく指定席券を売ったりせず、昔みたいに早い者勝ちの自由席として開放すべき。
当然真横の駐車場だって先着順だ。
そのための徹夜も先陣争いも、そこに集うツワモノは覚悟の上なんだから。
売店の業者も出来る限り以前に人たちに戻ってきてもらえばいい。
あの縁日みたいな猥雑な雰囲気だって富士の「味」だったんだから。
場内アナウンサーも竹中ひろみさんカムバック！
やっぱ富士は竹中さんでしょ。

今回の開催中止決定は、一昨年の大混乱以上にファンの期待を裏切ったと思う。
この信頼回復は並大抵のことじゃ無理だよ。
だからせめて「昔好きだった富士」を再現して、常連客の支持を取りつける努力ぐらいするべきじゃないの？

やっぱり落としどころはそれですか

リンク: FIA対FOTA騒動、次の転機は24日(水)か: FMotorsports F1.

＞　こうした動きを受け英『タイムズ』紙は、｢FOTA側が無条件でのF1参戦を確約すれば、モズレー会長は今季限りで会長職を辞する用意がある｣との観測記事を載せている。

FOTAはバジェットキャップを受け入れる。その代わりにモズレーは首を差し出す。
ってことですか。
ほんとにそれで一件落着ってなるのだろうか？

新シリーズ構想ってのもすごく興味あったんだけどなぁ..........

チームの作戦ミスで台無し＞イギリスGP

なんだよ～
折角予選自己ベストの5位スタートだったのに、チームの作戦ミスで台無しじゃんかよ～
最初の2スティントをハードタイヤで、ってのは一体どういう狙いだぁ？
まさかニコを前に出したいからじゃねーだろーなぁ？

イギリス人って、紳士面して意外と陰険なことやる連中だから、つい勘繰ってしまう。
まぁ最後のスティントはなんかトラブル抱えてるっぽいペースだけど。

天才ドライバーの長谷見昌弘さん曰く
「予選で6位以内に入ったら、絶対にトップと同じ作戦で行かなきゃ駄目」
まさにそのとおりのレースだったね、一貴にとっての今年のシルバーストーンは。

あ～あ、とうとう分裂ですか＞Ｆ１

リンク: FOTA、離脱シリーズ立ち上げへ : F1通信.

FIAもFOTAもバーニーも、意地張っちゃって、まぁ。

そんなことをしても誰も得をしないってことは、アメリカのインディカーが30年かけて証明したって言うのにねぇ。

今のところ既存チームはウィリアムズとフォースインディアを除いてみんな新シリーズに参加するようだけど、自動車メーカーというものは本業の都合で出たり入ったりするものだから（別にホンダが特別なわけじゃない）、この先ずっと安泰って訳じゃない。
FOTAの側もメーカー直系のチーム以外にどれだけの新規参入を受け入れられるかが今後重要になってくるだろうし、彼らなりのコストダウン策も講じなければならないだろう。
そして何より問題なのは「えふわん」っていう名前が使えなくなること。
このブランドイメージの喪失は営業上デカいよね。

一方、元祖F1のほうは、そのブランドイメージとは裏腹に、F3やGP2からやってくる新規参入チームとコスワースの標準エンジン。ひょっとしたらシャシーも市販品を買ってきて使うことになるかもしれない。
今のハイテクてんこ盛り状態からはかな～り見劣りがしそうだ。

でも
ターボエンジン全盛期までのF1なんてだいたいそんなものだったし、金銭的な敷居が下がることでローラやダラーラやスウィフトやパノスが車体の製造に乗り出せば、意外と面白いことになるような気がする。
個人的には、F1にはドライバーの優劣が結果に影響する割合がもうちょっと増えて欲しいなと思っているので、これはこれで悪くないかもと思ってたりする。

結局のところ、現在はアンチFIA、アンチモズレーで結束してる自動車メーカーがいつまでそのままでいられるか、ってことと、どんなに落ちぶれたってF1はF1ってことで、最後に生き残るのは元祖F1、ってことになるんじゃないのかなぁ。
アメリカだって、最後に生き残ったのはインディ500というステータスを手にしていたIRLだったんだからね。

でも一時的であれ、2シリーズ開催なんてことになるんであれば、新シリーズも日本で開催していただきたい。
できれば富士と鈴鹿で交互に(笑)

マーチって既にコンストラクターとしての実態はないみたいだが.....

リンク: 名門マーチ、1992年以来のF1復活目指す: FMotorsports F1.

マーチって今は一体どういう状態なのか？ってのが気になって色々調べてみた。

ウィキペディアの記述からわかったのは、
マーチとラルト(レイトンハウス時代にラルトも赤城氏に買収されてる)はアンドリュー・フィットンとスティーブ・ワードにそれぞれ売却されているらしいこと。
ラルトについては今でもワード氏の手で細々と活動を続けているらしいが、マーチの過去のデザインの権利や図面はアンディ・ギルバーグなる人物に売却されちゃってるということ。

...........要するに名前だけ残ってる状態なんですね？(^^;

そんな状態でＦ１にエントリーしてくる意図って何？
なんかモズレーがらみの陰謀か何かがあるんじゃないか？なんて思ってしまうのは考えすぎ？

ＭはモズレーのＭ？

リンク: 2010年F1エントリーしたのは全部で16チーム: FMotorsports F1.

って、マーチって、今でもあったのか?!

かつては日本のF2で圧倒的なシェアを持ち、ほぼワンメイクといった時代も合ったほどのマーチ。
F3000に移行したときにローラにこてんぱんにやられて淘汰されちゃったが、F1ではレイトンハウスの支援を受けてイワン･カペリが大活躍。88年の日本グランプリでマクラーレンMP4/4を駆るアラン・プロストをホームストレートでぶち抜いたシーンを覚えている人も少なくないだろう（けどみんなかなりのおっさんおばさんだろうね(^^;)
その後は完全にレイトンハウスに買収された形になって、一旦「マーチ」の名称が消滅。しかしレイトンの社長が不正融資で検挙されたことをうけて全てのレースから撤退したため、再びマーチの名前を名乗って参戦...........したけどやっぱり資金不足は如何ともしがたく、シーズン途中で撤退、というようなことがあったわけです。
勿論レイトンの一件以前にも、カスタマーシャシーが許された70年代にはティレルやペンスキーに供給してた時代もあったし、ワークスチームではロニー・ピーターソンが大活躍していた。
80年代前半にもRAMレーシングのシャシー製造を請け負っても居た。

てな具合にこれまでは時代の節目節目で新規参戦の敷居が低くなると必ず乗り込んでくるコンストラクターだったわけだけど、前述のように最近ではめっきり名前を聞かなくなっていたので、もう影も形もなくなってるもんだとばかり思っていたんだよね正直言って。
しかしそうですか、健在でしたか。でもオーナーはロビン・ハードじゃないんだよね？

だけどエントリーが16チームで参戦枠は13チーム26台ってことは、3チームはエントリーが受け付けてもらえないわけだよね？
はたしてどこが残り、どこが駄目になっちゃうのか？
なんかマーチは参戦できるような気がする
だってFIA会長のマックス･モズレーは設立メンバーの一人だもんね。
設立メンバーの頭文字を一つずつとったとされる名称のMARCHのＭは多分モズレーのＭなわけで

ウィダー日本GPは準備OK?!

今週末はもてぎのフォーミュラニッポン。
来週は同じもてぎでトライアルの世界選手権「ウィダー日本グランプリ」
開催に向けて準備は着々と進んでいるようで、コースのあちこちに杭が打たれ、ロープが張り巡らされ、岩がごろごろ。

そこで下見って言うか、来週は鈴鹿でスーパー耐久なので見にこれないわけだけど(T_T)
とりあえず今年はどんなとこで競技するのかだけでも知りたかったので、歩き回って写真を撮ってきた。

これまでホームストレートやパドックに設定されることの多かった第1セクションと第15セクション。
今年はなんと中央エントランスに設置された。

ハローウッズの森は少し難易度落としてるか？
手前の池は使わないみたい。

こちらは名物の岩盤セクション。
何この丸太？
ただでさえ登りきるのが難しい岸壁で、助走すらさせてくれないわけですか？
こりゃ面白そうだ(笑)

今回はオーバルの内側の岩場も使わないみたいなので、競技エリアは非常にコンパクト。
ちょっと物足りない気がするのは、当日これない僻みでしょうかねぇ(苦笑)

地獄から天国へ－復活のスパイダーマン－

リンク: 2009インディ500レース結果　from "IndyCar.com".

一時は脱税容疑で投獄されかかり、開幕戦のセントピーターズバーグには出走すら叶わなかった男がインディ500を制覇！！
................いいねこういう浪花節っぽい結末も

レース始まったときはスコット・ディクソンとダリオ・フランキッティのあまりのぶっちぎりぶりに、こりゃ今年はチップガナッシの1-2で鉄板かなと思ったけど、エリオ・カストロネベスと名門ペンスキーの気合と執念が最後に運まで引き寄せた、って感じだった。
エリオにとっては三度目の勝利だけど、今回の勝利は生涯忘れられないものになっただろう。
去年のシーズンオフからロングビーチ戦までに彼の身の上に起きたことを考えれば、いつも以上に喜び、泣いてたのも当然だ。
そのせいでウィニングラン後のお約束のフェンス登りを段取りよくやれなくて、空気の読めないマーシャルに邪魔されたことも含めて、カンドー的な幕切れだった。

武藤が10位に終わったのはちょっと残念だったけど。

モリゾウ、今年もニュルに挑む

リンク: 2009ニュルブルクリンク24時間レース/エントリーリスト

てなわけでモリゾウこと豊田章男氏は今年もレクサスLF-Aを駆ってニュル24時間に挑むらしい。
（リストの2ページ目のカーナンバー14を参照のこと）

トヨタの広報さんは今週末は忙しそうだなぁ(^^;

だってモナコGPにコカコーラ600にニュル24時間でしょ？
もし中嶋一貴が表彰台に上がって、カイル・ブッシュが優勝して、LF-Aの14号車がクラス優勝でもしようものなら...................どうなっちゃうんでしょうか？

しかしそれにしても次期社長（今でも副社長だけど）が先頭きってレースに出ちゃう自動車メーカーってすげぇなぁ(笑)

巷のイメージで言えば、一番こういうことやりそうなのはホンダなんだけど、最近は一体どうしちゃってんだろうね？

間違いだらけの徳大寺有恒

リンク: プリウスと電気自動車、どちらを買うべきか？／徳大寺有恒(プレジデント) - Yahoo!ニュース.

＞「実際には車が販売されていない。

昔片山右京のF1を作っていたフランスのヴェンチュリやアメリカのテスラモーターという会社がスポーツカーを売っているし、国内でもオートイーヴィジャパンという会社がイタリア製の電気自動車を輸入販売している。
高岡祥郎さんがどういう人か、徳大寺さんならよくご存知のはず。

＞燃料電池車も、まだ公道を走るところまではいっていない。

ホンダが去年からFCXクラリティのリース販売を始めましたね。
アメリカ限定ですが、受付初日にアメリカホンダのサーバがダウンするくらい予約が殺到したそうです。

＞鉄道や航空機と違って、自動車のエンジンは道路状況に応じて刻々と出力を変化させなければならない。その点は電気モーターにとって難しい。

モーターは0回転からいきなり最大トルクでトップエンドまで回りきっちゃう特性ですが？
その特性を利用して、エンジントルクの足りない部分をモーターで補うのがホンダのハイブリッドシステム。

＞電池性能の限界で、今のところ連続では12時間程度しか走行できないのも弱点だ。日本人の場合、車1台あたりの年間走行距離は平均で7000キロ弱しかないので、普通の使い方であれば問題はないはずだが、「万が一、長い旅に出たときに困るかもしれない」という心配があるうちは、一般ユーザーは買おうとしないのではないか。

ガソリン車やディーゼル車と全く同じ使い方をするならそのとおり。
だけど結局、自分がどういう使い方をするか次第じゃなかろうか。

長旅を頻繁にする人は従来のクルマ。だけど、そんな人が一体どのくらいいるだろう？

必要に応じてレンタカーを借り、普段は電気自動車

というのが今後の主流ではないかと僕は思ってる。
通勤とか、近所の買い物くらいなら電気自動車で充分でしょ？
実際に、郵便局は現在軽トラで行っている集配作業を随時電気自動車に入れ替えていくことにしている。

＞もう一つの問題は充電施設などのインフラだ。インフラを整備しようにも、いまだに電池や充電装置などの統一規格が決まっていない。

急速充電器についてはそうだけど、現在売られているものは家庭用のコンセントでも充電できる仕様になってる。

＞家庭用の電源も関西と関東で周波数が違うが、関東では充電できても関西ではできないということでは困ってしまうのだ。

まさか直流と交流の違いをご存じないのでしょうか？(笑)
EVやハイブリッドはバッテリーに充電して使うんだから、当然搭載してるのは直流モーター。直流電源に周波数なんか関係ない。
だいいち今時交流モーター使ってる家電製品なんて白物くらいだろうに。

＞電気自動車の前にまず「ディーゼルの時代」がやってくる

結局のところ、これが言いたかったわけですが、メーカーがそう考えていたのは一昨年まで。
それも排ガス規制の緩いヨーロッパ限定の話。
ディーゼルは年々強化される排ガス規制に対応するだけで物凄い開発コストがかかるし、部品点数自体も多いので車両価格がどうしても高くなる。
その点でハイブリッドに対して優位性があるとは言いがたい。
そこへ来て去年の原油高。
あれがトドメでしたね。
実際、ホンダはもうディーゼルの開発をやめちゃってるし、海外のメーカーも慌ててハイブリッドのほうに舵を切ってる。
さらに国内ではリチウムイオン電池の製造に設備投資がどんどん行われている。

そういう意味では、現状はディーゼルの時代から電気自動車の時代に急速に移行しつつある過渡期、というべき。
もう、「今からディーゼル」じゃ遅すぎるし、現時点で電気自動車（やハイブリッドカー）の開発に着手してないメーカーは生き残れないんじゃないだろうか。

09全日本F3開幕戦はハナ差と全部抜きの大どんでん返しっ！！

リンク: JF3:第1戦富士決勝 井口卓人が最終ラップの大逆転勝利！ - Motorsports Forum.

いやこれ、本当に面白かった。
最近のF3って、序盤にがしがし遣り合ったあとは、割と一人旅になりがちだったんだけど、今回はCクラスもNクラスも最後までアツかったです。

Cクラスなんか、フィニッシュ時の1-2位の差が0.036秒！だもんね。
ファイナルラップのダンロップからフィニッシュラインまで延々と続くエリクソンvs井口のバトルは、まるで2007年日本GPのマッサとクビサのようだった。

Nクラスの関口も、ふつーならピットスタートになった時点で諦めちゃってもおかしくないのに、もんのすごい勢いでつかんでは投げ、ちぎっては投げ、コースアウトもあり～の、接触もあり～の、で、終わってみたらポール　トゥ　ウィン。
波乱万丈すぎ(笑)
一年ヨーロッパで武者修行して、イケイケぶりに拍車がかかったみたいだねぇ。

今日の第2戦も期待してるぜ～

やはり本人も黙ってられなかったようだ

先日のオーストラリアGP終盤に起きたアクシデントの件について、ミハエル･シューマッハやケケ・ロズベルグに続いてとうとうベッテル本人も不満を口にしたようだ。
リンク: FMotorsports F1: ベッテル(レッドブル)も審査委員会の裁定に不満.

そりゃ、納得いかないわな。

だけど

＞F1レースの審査委員会はFIAから派遣された委員と当事国のASN(各国のスポーツ権能保持者)から選出された委員とで構成されるが、必ずしも委員にレース経験があるとは限らないのが難と言われている。

ってコメントは、少なくともオーストラリアに関してはあてはまらないんじゃないの？

中国やバーレーンみたいなレース後進国ならいざ知らず、オーストラリアは多くのドライバーやライダーを世界の第一線に送り出し、自国内でもフォーミュラやツーリングカーのレースを数多く開催している経験豊富な国。
当然そういう「まともな」国で、世界選手権の競技団や審査委員会に抜擢されるには、それ相応の経験を積んで、必要なグレードの審判員資格を得ている必要があるわけだからね。

だけど、
レース経験が豊富だからって、必ずしも的確なジャッジが下せるとは限らない。
本人の資質に因るところもあるし、政治的なドロドロで不可解なジャッジが下されることだって、残念ながら珍しくない。
特に昨今のF1みたいに、「ファンの期待を裏切っちゃいけない」みたいな視点がどこかへいっちゃってる状況では、正直何がおきてもおかしくないんじゃないかなぁ？

ベッテルへのペナルティをおかしいと思ったのはシューマッハだけじゃないはず

レース終盤にロバート・クビサと接触してSCの原因を作ったセバスチャン・ベッテルには次戦マレーシアでの10グリッド降格と、チームに対して5万ドルの罰金という実に厳しいペナルティが下ったわけだが
（リンク: FMotorsports F1: レース終盤のアクシデントでベッテルに厳罰）、
これに対してベッテルの同郷の先輩、ミハエル・シューマッハが疑問を呈しているらしい。
リンク: ミハエル・シューマッハ、ヴェッテルのペナルティを疑問視 : F1通信

実は僕も「あのシチュエーションでベッテルにペナルティはないんじゃないの？」と思ってる。

あの場面、ベッテルがイン側、クビサがアウト側でコーナーに入っていってる。
確かにクルマ半分クビサが前に出ていた格好だが、だからってイン側にスペースを残さないで回っていったクビサに対して、ベッテルに一体何が出来ただろうか。

あれ以上イン側に切りこむことはできない。
目一杯ブレーキ踏んだって、もう間に合わなかっただろう。
じゃぁ、並んでコーナーに入ったのが悪いのか？
同一周回で2位を争ってる二人にそれを言ったらもうバトルなんて出来ないんじゃないだろうか？

確かにベッテルは意地を張ったんだろう。
でも、イン側のラインを残さないでコーナリングしたクビサだって迂闊だったんじゃないの？
やっぱあれはレースアクシデント、喧嘩両成敗ってことで収めるべきだったんじゃないだろうか。

ただまぁ、異議を唱えてるのがシューマッハとケケ・ロズベルグってのが、ねぇ
彼らの現役時代がどうだったかを考えると、イマイチ説得力がないような（＾＾；
「そりゃ、あなたたちならそう考えてもおかしくないでしょうけど」て済まされちゃいそう

確かにこれは情けないクラッシュだ

リンク: YouTube - 情けないラリークラッシュ.

何がおきたんだ？
スタッドボルトが折れたの？
なんにしても有り得ないよな～(^-^;

こっちもすごいぞ
リンク: YouTube - 運の良いラリーカー.

トヨタＦ１チームはなんで目ぇつけられちゃったの？

予選じゃリヤウィングが規定外だといわれ、決勝じゃコーション中にハミルトンを抜いたといわれて散々な結果に終わったトヨタＦ１チーム。
でも、どうやら裏で政治的に色々あるらしい。
リンク: F1キンダーガーテン :【現地直送便】「なんてこった！」なトヨタ.

だいたいさぁ
不可抗力とはいえ先に抜いたのはハミルトンのほうで、そのままだとペナルティかも知れないってんで譲ってくれちゃっただけでしょーが。
相手が減速して譲ってんのに、一体どうすりゃよかったわけ？
FMotorsports F1: トゥルーリのオーバーテイク、｢止むを得なかった｣.

政治的なメッセージって、ＦＩＡはトヨタの何が気に食わないって言うのだろう？
去年、なにかやらかしましたっけ？＞トヨタ